З моменту нашого першого знайомства минуло не так багато часу, але контекст довкола помітно змінився. Ще кілька років тому доводилося пояснювати, що Cupra — це не черговий «китаєць» або ще один SEAT, однак нині на адресу цих авто зазвичай лунають компліменти — без потреби уточнення їхнього походження. Замість щирого подиву — лише зацікавлені погляди. І типовий запит: «А скільки такий коштує?».
Варто визнати, увагу він привертає недарма. Після оновлення Formentor став ще трохи зібранішим, впевненішим і, що важливо, самобутнішим. Річ у тім, що дизайн моделі остаточно відійшов від стилістики SEAT, зробивши Formentor ще виразнішим і менш упізнаваним для тих, хто звик бачити «іспанців» у ролі молодшого брата Volkswagen.
Cupra Formentor: що саме оновили?
Хоч оновлення не назвеш революційним, кросоверу воно точно пішло на користь. Зрозуміло, що будь-які розмови про дизайн — це справа смаку, але, як на мене, усі нові акценти зробили Formentor цікавішим та помітнішим. Велика «паща» фальшрадіаторної решітки й «акулячий ніс» задумувалися, щоб додати автомобілю агресії, - але, на мій погляд, у цьому авто Cupra ще більше наблизилася до власного гармонійного дизайну, а сам кросовер тепер має «доросліший», виразніший вигляд.
Однак у силуеті Formentor легко впізнати попередника — знайомі пропорції компактного кросовера (довжина 4451 мм, ширина 1839 мм) досі межують зі спортивним хетчбеком. Оптика схожа, але тепер — із сучасним начинням і новим «світловим підписом», які вдало приховують не такий уже й молодий вік моделі. Світлодіодна смуга між задніми ліхтарями збереглася, проте її малюнок став чіткішим, а форма плафонів — глибшою й тривимірною. 19-дюймові колісні диски у версії VZ, як і раніше, не залишають багато місця для гуми, але завдяки тоншим спицям візуально роблять силует легшим. Словом, я й надалі вважав би дорестайлінговий Formentor надзвичайно гарним авто — але побачив оновлений.
Якщо зовні це радше робота з акцентами, то всередині іспанці пішли далі — підправили те, що справді вимагало втручання. Замість того, щоб перемальовувати й без того непоганий дизайн, іспанці взялися виправляти ті недоліки, які дратували власників моделі ще з 2020 року. Як і раніше, Formentor може похвалитися драйверським форматом інтер’єру з глибокою посадкою, високою центральною консоллю та лаконічною передньою панеллю. Скрізь багато прямих ліній, а для акцентів використовуються вставки «під мідь» і гра кольорів «атмосферного» підсвічування.
Сидіння залишилися такими ж зручними, з помірно жорсткою подушкою і розвиненою бічною підтримкою. При цьому спинка не «стискає» навіть тоді, коли водій не має атлетичної комплекції. Передній підлокітник регулюється по довжині, тож водієві нескладно підібрати ідеальну позицію — навіть без без можливості змінити його висоту. Кермо регулюється по вильоту й нахилу, хоча всі налаштування доведеться здійснювати вручну.
Як не дивно, ззаду простору більше, ніж очікуєш від авто такого формату. Навіть за спиною довготелесого водія (мій зріст — 187 см) можна всістися з комфортом і запасом перед колінами й над головою. Пасажирів заднього ряду розважають окремий блок «клімату», пара слотів USB-C та підсклянники, а у дверних картах — глибокі зручні ніші. Або ж можна просто дивитися крізь великий панорамний дах зі зсувним люком.
Є у салоні й компроміси. Передній підстаканник, вочевидь, принесли в жертву дизайну — для звичної чашки тут є лише одне місце, а одразу за ним можна поставити хіба що «наперсток» еспресо або невеличку пляшку. Порти USB-C — і спереду, і ззаду — не рекордні за потужністю заряджання. Натомість бездротові Apple CarPlay та Android Auto працюють стабільно, а місце для бездротової зарядки смартфона тепер має вентиляційні ребра, щоб уникати перегріву.
Оновлення принесло й кілька помітних технічних плюсів. Наприклад, центральний екран збільшився до 12,9 дюйма й трохи витягнувся по вертикалі. Якщо раніше нижня його частина була відведена для навігації по меню, то тепер цей простір призначений для керування кліматом — тож копирсатися в окремих вкладках не доведеться. І найголовніше: сенсорна панель регулювання гучності та клімату нарешті отримала підсвітку. Як на мене, механічні засоби керування все ж зручніші, але для багатьох вони вже стали архаїзмом.
Екран став більшим та зручнішим, але камера помітно відстає від еволюції мультимедійки.
І це ще не всі нововведення. Наприклад, щоб підкреслити спортивну спрямованість моделі, кнопку запуску двигуна Formentor перенесли на кермо — поруч із вибором їздових режимів. Шумоізоляція, яка й раніше не викликала особливих нарікань, стала ще кращою: до 130 км/год шуми практично не відчуваються, а звук двигуна в ультимативних режимах підсилюється лише штучною підзвучкою.
І хоча на презентаціях часто говорять про «нові матеріали», цього разу їхнє покращення справді помітне — і на дотик, і на око. Мені, наприклад, і досі подобається синій салон дорестайлінгового тестового Formentor, але сидіння з алькантари, встановлені на оновленому тестовому автомобілі, мають дорожчий вигляд і створюють «тепліший» візуальний ефект. Хоча в конфігураторі можна знайти варіанти на будь-який смак.
Чого остання модернізація так і не виправила — це відсутність спеціального місця для сонцезахисних окулярів. Є варіанти боксів від сторонніх виробників, які встановлюють замість ручки над дверима водія, але вони зазвичай мають трохи дивний вигляд, а до якості деяких з них є питання. Та якщо у вас часто виникає питання, куди подіти окуляри — можна скористатися і такою можливістю.
Технології Cupra Formentor: допомога, а не опіка
Як і раніше, Formentor дуже підкуповує своєю довірою до водія. Навіть електронні помічники тут налаштовані максимально делікатно: вони не пищать, не блимають і не намагаються втручатися без зайвої потреби. Попередження про потенційну небезпеку або зближення з’являються лише у вигляді короткого повідомлення на цифровій панелі приладів і зникають за кілька секунд. За весь час тест-драйву найчастіше я бачив просте інформативне повідомлення, що функція розпізнавання дорожніх знаків у цій місцевості не працює. На жаль, Україна поки не входить до переліку країн, які використовують єдиний європейський стандарт дорожніх знаків, але варто лише виїхати на дороги країни, яка його дотримується, — і система автоматично починає працювати як слід.
Приємно дивує й функція контролю рядності: вона не «ламає» кермо, як це іноді трапляється у конкурентів. Автомобіль просто делікатно коригує траєкторію. Адаптивний круїз-контроль також працює плавно — без різких прискорень і гальмувань, хоча сенсор в наших умовах виявився чутливим до забруднень: наступного дня після заміської поїздки під дощем я побачив повідомлення про забруднений датчик. Добре, що повернути його до роботи можна за допомогою вологої серветки. А ось дістатися до «віртуальної педалі» для відкривання багажника, яка почала «пропускати» ногу після кількох днів на не надто чистих столичних дорогах, буде значно складніше. Тож за чистотою тут доводиться стежити дуже ретельно — і не лише через ефектний матовий колір кузова.
Адаптивна матрична оптика — ще один сильний бік Formentor. Дальнє світло не просто яскраве й б’є на багато метрів, а й уміє точно «вирізати» інші авто зі світлового пучка, залишаючи перед вами ідеально освітлену дорогу. За весь час випробування не було жодної ситуації, коли система «забула» вимкнути сегмент і засліпила зустрічний транспорт, хоча за складних погодних умов таке не здивувало б. Загалом налаштування асистентів Cupra мають сподобатися досвідченим водіям: вони не перетягують на себе керування й не нав’язують рішень, а непомітно підстраховують, залишаючи ініціативу за керманичем.
За кермом Cupra Formentor: навіть «Eco» може здивувати
Було б помилкою вважати, що вся електроніка Formentor VZ обмежується лише безпекою та асистентами. Тут вона відіграє значно ширшу роль — від допомоги в складних умовах до формування характеру автомобіля в русі. І саме це стає помітним під час використання різних їздових режимів. За замовчуванням кросовер перебуває в режимі Comfort. У ньому педаль акселератора налаштована доволі м’яко, коробка працює без зайвого поспіху, а підвіска залишається досить зібраною, але не перетворює ями на страшний атракціон. Навіть у найспокійнішому пресеті Formentor VZ і близько не нагадує сімейний «диван на колесах» — і хоча комусь цей кросовер може видатися жорсткуватим, на розбитих дорогах він не втомлює.
Варто натиснути одну кнопку на кермі — і характер миттєво змінюється. У режимі Performance реакція на газ помітно гостріша, кермо стає важчим і точнішим, а підвіска нагадує туго натягнутий барабан. Ходи мінімальні, удар тримається, але майже не пом’якшується. Теоретично цей режим можна використовувати як повсякденний, але сподобається він не всім.
Якщо ж прагнете максимального драйву — є режим Cupra. У ньому електроніка тримає мотор у більш агресивному і ефективному діапазоні, а будь-яке натискання на педаль — це миттєвий стрибок уперед. У місті цей режим може здатися надто різким, але точно не нудним: у ньому Formentor VZ стартує так, ніби намагається залишити горизонт позаду: турбіна миттєво розкручується, а тяга втискає в крісло аж до самої «сотні». І ця сотня приходить уже за 4,8 секунди — результат, який ставить кросовер на рівень зі справжніми спорткарами.
Для тих, хто любить експерименти, розробники залишили режим Off-road і запропонували Drift. Останній додає трохи азартної надлишкової повертальності, але закони фізики не обійти — передня вісь у кросовера з поперечно розташованим двигуном усе ж головна, і зривати задню вісь він не поспішає. Натомість ви отримуєте майже «залите бетоном» кермо і надмірно гостру педаль акселератора. Зрозуміло, що цей режим — не для міста, але задоволення від нього я так і не отримав. Що ж до бездоріжжя, то цей пресет на «Фоменторі» радше для проформи, адже з глянцевими накладками на бампері, порогах і колісних арках ніхто при тямі у глибоку багнюку чи густі чагарники не потикатиметься. Хоча по неглибокому піску кросовер непогано їде навіть у комфортному режимі.
Пороги заховані під дверима — давно не нова, але корисна ідея. Виходиш із машини чистим, навіть коли довелося їхати крізь калюжі, бруд або пісок.
Загалом, вибір режиму суттєво змінює характер машини, але навіть у базових налаштуваннях Formentor завжди готовий до веселощів. Упевнене натискання на газ — і кросовер миттєво реагує, без зайвих роздумів, безперервним потоком тяги. І тут не можна не згадати про гальма: педаль налаштована майже ідеально — без «ватності» чи надмірної різкості, а сам кросовер навіть при інтенсивному гальмуванні не клює носом і зупиняється як укопаний. У цьому пізнається типова «вагівська» школа налаштування педалей — і це цілком заслужений комплімент.
Двигун Cupra Formentor VZ: оновлений, але вимогливий
Сама техніка повністю відповідає амбіціям: 333 к.с., 420 Н·м, повний привод і 7-ступенева DSG роблять свою справу. Уже за заявленими характеристиками видно, що двигун тут новий. Точніше, оновлений: це добре відома дволітрова бензинова турбочетвірка EA888 четвертого покоління, однак у свіжішій версії з індексом DNFF. Такий самий агрегат встановлюють на Volkswagen Golf R та Audi S3, - однак жодного з них офіційно до України не постачають.
Хай там як, цей мотор вже добре знаний автомобільною спільнотою і навіть механіками. Із цікавого тут — турбіна Continental, яка замінила не надто надійний IHI IS38. За управління двигуном і основними системами відповідає потужний блок від Vitesco, який має більшу швидкість передавання даних і дозволяє машині так кардинально змінюватись у різних пресетах налаштувань.
Будьмо відверті: репутація цього двигуна далеко не ідеальна, але це радше наслідок того, що Volkswagen усе ще носиться з індексом з трьох вісімок. Ніхто не поспішає з’ясовувати, яке це покоління, і одразу приписує мотору всі відомі й невідомі проблеми. А що ж насправді? Розтягування ланцюга, яким «прославилися» два перші покоління, вдалося побороти завдяки новому гідравлічному натягувачу зі стопором. Тріщини в турбінах IHI залишилися в минулому після переходу на Continental із міцнішою гарячою частиною і кращим охолодженням. Проблеми з заслінками у впускному колекторі майже зникли після переходу на нову конструкцію — як і непорозуміння з датчиками тиску пального.
Що ж до споживання мастила, то після переходу на нові кільця й оптимізації маслознімних канавок це вже радше рідкісне явище, а не «родова хвороба». Проте слід розуміти: четверте покоління, хоч і значно краще за попередні, але у випадку з DNFF певні рекомендації для власників залишаються актуальними. Ідеально — зменшити інтервали обслуговування, використовувати лише якісні витратні матеріали та дуже уважно стежити за системою охолодження. Цей двигун майже завжди працює «під батогом», тож і догляд має бути відповідним.
Справжнє бездоріжжя — не його стихія, але це зовсім не означає, що на Formentor не можна вибратися за межі міста.
Азартний характер буде перешкодою й для тих, хто має звичку контролювати реальні витрати пального. Подолати за кермом Formentor VZ хоча б 80–100 кілометрів у спокійному щоденному режимі — серйозне випробування самодисципліни. Наслідок очевидний: до паспортних характеристик споживання під час тест-драйву ми навіть не наблизились. Хай там як, у місті цілком реально вкластися у 12 л/100 км. Та варто лише почати натискати на педаль акселератора, немов на «гашетку» вогнепальної зброї, — і можете додавати до цього результату ще 5–7 літрів. На трасі ж при спокійній їзді Formentor VZ здатен триматися під позначкою 8 л/100 км: це дуже пристойний показник, особливо якщо врахувати, що його досягнуто за кермом повноприводного 333-сильного кросовера.
Cupra Formentor: що у підсумку?
Поки більшість сучасних паркетників намагається якомога вигідніше конвертувати пальне в кілометри, Formentor VZ обмінює бензин на задоволення. Це авто для тих, хто хоче милуватися ним на парковці та насолоджуватися кожною хвилиною за кермом. І при цьому — не жертвувати вільним простором, запасом ходу чи кліренсом. Саме це виразно відрізняє його від усіх можливих конкурентів.
Formentor VZ — з тих автомобілів, що не намагаються бути всім одразу. Він не претендує на роль м’якого сімейного кросовера, не намагається здаватися скромнішим, ніж є, і вдало використовує свою спортивність. У місті він може здаватися надто гострим і жорсткуватим, але варто виїхати на вільну трасу чи знайти зв’язку швидких поворотів — і ти розумієш, за що саме дилери Cupra правлять щонайменше 2 031 836 гривень.
Це кросовер, який дарує емоції на рівні «гарячого» хетчбека, але водночас зберігає практичність: п’ять повноцінних місць, нормальний багажник, просторий задній ряд і сучасні асистенти. Серед компромісів, на які, можливо, доведеться піти, — доволі жорстка підвіска в більшості режимів. Але ситуацію значною мірою рятує режим Comfort, який робить кросовер помітно спокійнішим.
Formentor VZ — не той автомобіль, який можна порадити будь-кому. Він не ідеальний з боку повсякденного їздового комфорту й не найдешевший в утриманні, але всі недоліки сповна компенсує емоціями, які здатен подарувати. Якщо думка «життя занадто коротке для нудних автомобілів» завжди видавалася вам резонною, — найімовірніше, це саме ваша історія. Проте іспанський кросовер точно не для тих, хто має намір проїжджати на одному літрі рекордну кількість кілометрів. Звісно, таким клієнтам дилери Cupra можуть запропонувати 150-сильний дизельний Formentor, однак навіть попри відсутність системи повного приводу «економ-варіантом» він аж ніяк не стане.
| Cupra Formentor 2025 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий I4 з турбонагнітачем | |
| Робочий об'єм, см3 1984 | |
| Макс. потужність 333 к.с. за 5600-6500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 420 Н·м за 2100-5500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 7-ступенева роботизована DSG | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, MacPherson/незалежна, багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані, перфоровані/дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 245/40 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4451/1839/1528 | |
| Колісна база, мм 2680 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 420 | |
| Вантажопідйомність, кг 601 | |
| Ємність паливного бака, л 55 | |
| Споряджена маса, кг 1634 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 250 | |
| Розгін 0-100 км/год 4,8 сек | |
| Витрата палива в змішаному циклі 8,7-8,9 л/100 км |
Прокоментуйте першим